受疫情对航运市场带来的严重负面影响，大量集装箱船舶闲置，集装箱船舶租金大幅下跌。在这样的大环境下，大量的老旧集装箱船舶正被送往拆船厂。

自从3月中旬冠状病毒疫情让世界各地的社会彻底“瘫痪”以来，一直有集装箱船舶由于不能进入拆船厂而抛锚等待报废，此外，在印度小镇阿朗（Alang）的海岸，也一直有集装箱船舶等待进厂拆解。5月底，印度次大陆的疫情管控措施有所放松，因此开始陆续有船得以进入拆船厂。

一方面市场不好，较多船舶找不到活干；另一方面，由于担心疫情二次爆发，船东们担心拆船厂会再次被封闭。在这样的情况下，大量的集装箱船舶正被或即将被送往拆船厂。根据Alphaliner近日发布的一份报告显示，自5月底以来，已有8艘船被拆解，还有11艘正在等待或即将抵达锚地，另有至少6艘船在新加坡和迪拜附近抛锚，等待可以报废的消息。

大量被送拆的船舶都是不超过3000TEU的小型支线型集装箱船舶。此外，一艘名为KOKURA的7403TEU的集装箱船舶将成为有史以来被拆解的最大的集装箱船。

租金低，被拆解的主因

受疫情影响，几乎创下历史地位的低租金是船东最终决定拆解部分老旧船舶的主要原因。

Braemar ACM船舶经纪集装箱船分析师乔纳森·罗奇（Jonathan Roach）说，今年已经有42艘船被出售等待拆除，还有19艘尚未拆除。他说，船舶较低的租金是非经营性船东（tonnage provider）选择拆除集装箱船的主要因素。

根据Braemar的数据显示，自今年年初以来，集装箱船舶租金水平已下降约37%，降至2017年夏季以来的最低水平。虽然市场出现了一定的回升迹象，但整体市场的低迷目前仍看不到彻底复苏的迹象。过去两个月里，大量集装箱船舶被闲置，虽然目前闲置运力顶峰似乎已经出现，但闲置船舶数量仍然处于一个较高的水平。

据Alphaliner 此前发布的截至5月25日的数据显示，集装箱船闲置数量已上升至551艘，合计运力272万TEU，相当于全球总运力的11.6%。创下历史最高纪录！

据克拉克森的数据显示，截至6月17日，闲置的集装箱船运力仍然达到了240万标箱，占集装箱船总数量的10%。这导致了所有集装箱船板块的运力过剩。

根据Braemar的数据显示，1700TEU的租金已从1月份的每日8500美元跌至每日6000美元。

8500TEU的大型船舶的船东收入也减少了一半，尽管近日来有迹象表明市场活动有所回升。尽管今年拆船价格下降了约25%，但一些船东还是选择将船只送往拆船厂。从1月到本月中旬，出售和交付给印度拆船厂的集装箱船价格已从每ldt 400多美元跌至300多美元。且目前仍然继续下跌。

Roach还表示，照目前的情况来看，集装箱船舶的租金水平在今年将持续疲弱，这恐将进一步促进更多的老旧船舶走向拆船厂。该分析师预计，2020年或将有多达1.2%运力的集装箱船被拆解，但他补充说，这个估计值可能会进一步上调。

不过，Alphaliner却指出，今年的集装箱船舶报废总运力估计将达到30万标准箱，这还是远低于2016年创下的拆解65.5万标准箱的高点。Alphaliner解释称，因为前两个月拆船厂的封闭，这导致今年上半年仅有不到 88,000 teu的集装箱运力被拆解，受上半年的“拖累”，即使目前拆解量激增，以及下半年报废的速度预计会加快，全年的拆解量仍将保持在当前的预测范围内。”

-- 信德海事（2020-06-28）